飞行中惊吓和惊奇的管理——拓展的Landman模型

在飞行活动中,飞行员的惊吓和惊奇反应是导致飞行失控的重要因素。惊吓和惊奇反应可能使飞行员熟练训练过的操作程序和技能被遗忘,取而代之的是不适当的直觉性的行为或草率的决策。现有的使用飞行模拟器的研究表明,Landman模型对减轻飞行员惊吓和惊奇的训练有重要价值。在Landman模型的基础上,我们加入了飞行员心理能力的个体间差别（即拓展的Landman模型）,因此拓展的Landman模型对于飞行员的选拔和训练将具有重要意义。     

飞行驾驶能力智能评估系统在飞行学员选拔中的应用

1引言八十年代以来,计算机技术与心理学方法的结合给心理学方法应用于飞行学员的选拔带来了飞跃。飞行人员基本素质测验和飞行员基础测试的独特方法以及飞行人员选拔系统的应用,提高了飞行员心理选拔的测试效度。本研究将自行设计研制的飞行驾驶能力智能评估系统应用于飞行学员选拔,现报告如下。2材料和方法2．1测验系统研制组根据飞行驾驶特点设计研制出飞行驾驶能力智能评估系统。这套系统由视景、操纵、语音和评估四个子系统组成。2．2测验程序2．2．1测验前被试集体（20～30人）观看30min的指导操作录像。录像内容为演示操作这套系统…     

军事飞行员选拔

训练军事飞行员的代价很高,必须对应征人进行筛选,只录取成为飞行员可能性大的人。据报道,英国培训一名高速喷气式飞机飞行员大约要花费三百万英镑,用3年时间。在美国,淘汰一名飞行训练不合格的人,大致要浪费67500美元。在理论上,用飞行训练本身做为选拔手段,逐步淘汰那些不能适应飞行操纵的人,这是行之有效的。但目前比较一致的看法是,这种办法的人力、物资耗损巨大,真正付诸实践是不现实的。任何选拔体制的建立,通常采用以下步骤:对该职业的操作活动进行分析;识别其所要求的技能成分;设计一套能运用这种技能并可评分的测验任务;计算检测得分与受检者日后飞行     

民航飞行员、飞行学员动态空间能力加工水平检测

动态空间能力是对运动客体的反应和处理.采用距离判断任务和相对到达时间判断任务探讨了民航飞行员、飞行学员和普通大学生的动态空间能力的加工水平.结果表明:在距离判断任务上,飞行员成绩好于飞行学员,飞行学员好于普通大学生;在到达时间判断任务上,飞行员成绩好于飞行学员和普通大学生,而飞行学员和普通大学生之间无差异.研究提示飞行训练可提高飞行员动态空间能力的加工水平,现有民航招飞选拔还应重视和引入同时权衡了距离和速度的时间判断测试.     

事故后飞行员心理健康状况动态研究

目的 研究飞行事故后,事故发生单位飞行员心理健康状况在时间维度上的变化规律。方法 采用症状自评量表（Symptom Checklist 90,SCL-90）对飞行事故发生单位的78名飞行员,于事故发生后3天、15天、2月以及6月进行调查分析。结果 飞行事故后,事故发生单位飞行员出现严重的急性心理应激反应,早期以躯体化为主,后期以焦虑、抑郁等负性情绪为主。结论 飞行事故后,应加强心理危机干预,消除和减轻飞行员的心理应激反应。     

影响Sternberg双重任务测验评定飞行能力的因素分析

１前言Ｓｔｅｒｎｂｅｒｇ双重任务作为一种典型的心理运动测验,以测量人的手一眼协调能力和双任务下的注意分配能力为目的．受到心理选拔工作的高度重视,在许多著名的心理测验系统中都可以找到该技术的踪影。研究中我们发现,Ｓｔｅｒｎｂｅｒｇ双重任务主要用于评价实际飞行的快速反应能力、分析判断能力、实际飞行操纵能力和飞行能力综合评价。但由于飞行员年龄、文化程度和驾驶飞行机种的差异,其评价效果是有差异的。本研究目的在于,探讨年龄、文化程度和飞行机种对Ｓｔｅｒｎｂｅｒｇ双重任务测验成绩的影响,探讨三项因素对双重任…     

用温度性眼震电图检查鉴定105例严重飞行错觉飞行员的初步报告

飞行错觉是复杂气象飞行中每个飞行员都可能发生的一种心理生理现象。据我们观察,在飞行员发生的飞行错觉中,93％是一过性的,反应轻微;7％是严重的,反复发生,且难以克服,影响操作,伴有不适症状,甚至可能导致严重飞行事故。因此,开展严重飞行错觉医务鉴定的研究,对保证飞行安全具有实际意义。     

民航飞行学员选拔方法的建立：中德飞行学员能力测验分数的比较

９０年代初,中国民航在有关现代航空人类因素研究的基础上,开始对其飞行员选拔程序展开了一系列的修订工作。随着空中交通密度的逐渐增高,新型喷气客机的问世以及国际航线的不断延伸,从而使今后对高素质飞行员的需要更加迫切。１９９４年中国民航与德国汉莎航空公司携手合作,旨在评价德国这套较为成熟的飞行员选拔程序在中国文化背景下的适应性。该测试系统包括人格、心理运动以及诸如航空知识、操作等能力因素的测量与评价。经一系列汉化及文化适应性修订后,３４６名中国飞行候选者接受本套系统的测试。结果表明,与德国候选者相比,中国被试在技术知识和数学能力上显著优于德国被试,但在心理运动和英语听力方面却显著低于德国样本的均值水平。１９９８年将与中国民航飞行学院一道开展该测试系统的效度研究。     

高校学生干部个性的因子分析及其选评问题的研究

本研究通过对学生干部进行卡特尔个性测验，经过因素分析得到学生干部个性的主要因子：控制性、挑战性、成熟性、果断性、友善性和聪慧性。这些个性特征是选拔和评价学生干部的主要方面。     

改进与完善德国汉莎航空公司飞行员心理选拔系统的研究

本文是民航总局立项课题“改进与完善德国汉莎飞行员心理选拔系统”研究结果的简要介绍。该课题从1996年底启动，于1999年初结题。主要内容包括：(1)对原飞行员心理选拔系统硬件的改进与完善；(2)纸笔测试和评价系统的便携化；(3)评价系统软件的重新编制；(4)心理会谈方法的研制；(5)预测信度、效度以及预测符合率的研究。     

苏联飞行员的心理选拔

苏联飞行员心理选拔工作,是从国内战争和外国武装干涉结束后开始的。红军领导人M.B.伏龙芝非常注意这个问题,他指出:“如果我们……把身体素质、心理方面不适于担任部队服务的人员编入空军,那么,实际上我们就很难使用这支战斗力量……这对于空军特别重要。空军对每一名飞行员都有一系列品质方面的要求,而这些品质并非所有的人都具备的。”     

航线飞行技术性技能与航线飞行阶段任务的关系研究

通过文献、专家意见和问卷调查,构建了现代航线飞行技术性技能多维评价量表。对118名航线飞行员测评数据的验证性因素分析表明,由倾斜控制、偏航控制、平衡控制和速度控制构成的4维模型在飞行准备/滑行、起飞/爬升、巡航、下降/进近/着陆四个飞行阶段均有较好的信度和效度;多元回归分析发现,各维度对不同航线飞行阶段任务均有显著影响。航线飞行技术性技能评价量表的构建为现代航线飞行员选拔与训练、机组驾驶行为规范性评价以及飞行安全管理考核模式的设计奠定了一个良好的工作基础。     

西方国家军事飞行员选拔技术

军事飞行员选拔可查的历史距今已有八十年,其中三项主要的选拔原则及三种主要的选飞测量方法贯穿于始终。每一测量方法与研究内容都因时代背景特点、技术水平和战略需要、各国的经济实力的不同而有所变化。就选拔的理论原则而言,长期以来,智力一直是作为预测飞行绩效的信度、效度均很稳定的心理指标;最近的将来,在性格、人格特征及动作操作协调性方面极可能有新的理论突破。从测量的方法来看,纸笔测验长期以来一直作为选飞的主要测试形式,而现今,它逐渐让位于由微机支持的心理仪器检测。新问世的电脑化选飞测试具有测试环境逼真、生动的优势,必将成为选飞测验有史以来最有效的测量方式。     

自动化飞机驾驶舱中人-自动化系统交互作用的心理学研究

1 引言自动化技术的引进改变了飞机驾驶舱的人机界面和飞行操作方式。自动化驾驶舱不仅给飞行员提供了对自动化控制层次(即手动、半自动和全自动)的选择,而且也提供了由自动油门、俯仰和横滚三种维度组成的百余种飞行控制方式,从而飞行员可通过自动化系统监控飞行操纵。与此同时,灵活多样的控制层次和方式的操纵对飞行员的认知加工能力也提出了新的要求。本文以大型民用客机为例,根据近年来的一些相关的心理学研究,讨论和分析这种认知加工能力的新要求以及飞行员与自动化系统间的交互作用,以探讨进一步提高飞行安全的途径。     

飞机座舱设计的工效学要求

飞行员的工作场所在飞机座舱。它是一个装有座椅、各种显示、操纵器件及其他保障系统的特定空间环境。为保证飞行员有效地从事飞行劳动和发挥航空技术的效用,座舱及其配置的设计,要根据飞行员心理特性、人体测量学与生物力学特性,确保与飞行员的能力相适合。这里涉及的人机工程原理,主要包含下述三方面。一、飞行员操作位置的几何尺寸     

试论飞行指挥员的能力结构

本文对这一课题的研究方法提出主要的三个方面即是:一、自我体验法。笔者是飞行二十多年的飞行员,也曾参加过一些组织指挥工作,目前仍在飞行,对飞行的组织指挥有一点亲身体验。二、调查法。笔者采用问答、访谈等方法先后对300多名飞行员、200多名飞行学员和近100名指挥员进行了心理调查。三、观察法。笔者长期在飞行活动第一线有目的、有计划地对30余名新老指挥员进行实际观察。采用上述方法获得了一些可靠的资料,现用心理学的分析方法对指挥员的能力结构问题从三方面谈些看法。     

航线驾驶安全行为多维评价量表的构建

结合现代航线驾驶工作特性及CRM和TEM模型基础上, 通过文献分析、专家访谈和开放式问卷调查, 筛选出现代航线飞行员驾驶安全所必备的27种关键行为特征, 构成中国文化背景下航线驾驶安全行为评价量表的检测项目。对118名中国航线飞行员测评数据的验证性因素分析表明, 由自动化系统认识、领导和管理、情境意识与决策、人际交流与合作技能组成的四维模型优于其他假设模型, 且在四个飞行阶段中均具有良好的信度和结构效度。以其中86名飞行员的安全绩效考核(安全规章、飞行作风、飞行技能和机组管理)数据和飞行员在每个飞行阶段的驾驶安全行为总体表现为效标变量, 以航线驾驶安全行为评价量表四个维度上的驾驶行为特征为预测变量分别进行层次回归分析, 结果表明: 航线驾驶安全行为多维评价量表具有良好的预测效度; 四个维度变量对维护不同飞行阶段的驾驶安全行为分别具有显著的贡献性, 且这种贡献性因飞行阶段的任务不同而有所差异。航线安全驾驶行为多维评价量表的构建, 不仅为航线飞行员安全驾驶行为规范性评估、机组驾驶行为问题诊断以及安全绩效考核提供了一套客观有效的评价工具, 而且也为有针对性的设计航线飞行员选拔模式和有效实施机组人员非技术性技能/CRM训练提供了一个良好的理论基础。     

飞行员计划延续失误的心理机制

作为一种典型的飞行决策失误,计划延续失误是飞行员未根据实时情境变化及时调整已不安全的飞行计划,仍然按原计划持续飞行的现象,对于现代飞行安全具有重要影响。本文从情境评价、决策框架和认知启发等视角阐述了计划延续失误的心理机制,概括出飞行经验、人格特征、情绪状态、天气雷达显示系统、飞行环境、组织和社会压力等影响因素。未来要从新的视角进一步探究计划延续失误的心理机制,运用脑成像技术考察其神经基础,并加强对计划延续失误的干预研究。     

西方军事飞行员的心理选拨

在第一次世界大战期间,美国是在体质的综合标准方面研究空军飞行员的有限生理指标的,而最先强调选拔飞行员必须考虑心理因素的是一九一六年海军作战部的通告。一九一七年,在英国成立了航空医学研究会,其研究的主要方面是对预备学员的体质和生理素质进行检查。一些研究者只是在论文中提到了选拔飞行员时必须考虑心理因素。     

职业心理综合测验的编制

1 .前言　　职业心理综合测验是用于职业指导和职业招聘的综合性心理测验 ,包括职业兴趣测验 ,职业能力倾向测验和职业人格测验。根据人 -职匹配理论 ,个体差异是普遍存在的 ,每一个个体都有自己的个性特征 ,而每一种职业由于其工作性质、环境、条件、方式的不同 ,对工作者的能力、知识、技能、性格、气质等心理素质有不同的要求。进行职业决策 ,如选拔、安置、职业指导时 ,就要根据一个人的个性特征来选择与之相对应的职业种类。实践表明 ,一个人的能力特点和个性特点与他所从事的工作的匹配程度 ,直接影响着工作的成效。虽然能力可在实践…