国家在船舶油污损害赔偿的义务主体探讨

对国家在船舶油污损害赔偿义务主体的观点中,肯定者与否定者都有不同的见解,但不可否认的事实是目前既没有明确的国际公约、国内法为国家作出承担责任的要求,也没有直接的国家实践支持国家承担责任的事例,目前在整个国际损害责任领域国家责任的作用是极其有限的,实际上国家是不应该作为船舶油污损害赔偿义务主体对待的.     

弘扬科学精神 拒绝伪科学——访吴有生院士

吴有生院士是中国船舶科学研究中心的名誉所长,是中国造船工程学会的常务理事,曾任国际船舶实用设计大会主席、国际船舶结构大会常委(代表包括台湾在内的整个中国地区)、中国力学学会副理事长、中国振动工程学会副理事长和中国造船学会船舶力学委员会主任,是一个从事了40年船舶科学技术研究的专家。多年来,吴有生院士一直关心科学事业的发展,关注科学界发生的事件,尤     

“空虚残败”——大千辉煌

一提及“空虚残败”的意境，世人就容易将其与“悲凉凄惨”划等号。这就如同“枯藤”、“老树”、“昏鸦”、“古道”、“西风”、“瘦马”一样，已成为人的思维定势。在经历了时间的洗涤后，成为一种深深根植于人心的固定意境。     

没有不受伤遭难的航船

在西班牙的巴塞罗那，有一家著名而古老的船厂。这家造船厂从建厂的头一天起，就定下了一个规矩，就是所有从造船厂出去的船舶都要造一个小模型留在厂里，并派专人收集整理这只船的航行情况，然后把它刻在模型上。该造船厂历史悠久，五百年来共收存了近十万只船模型。     

一名普通回族干部的不凡人生CSSCISSCI

马奇明,回族,1944年出生于湖北省十堰市房县化龙堰镇桃园沟,曾任武汉市民族宗教事务委员会副主任、武汉市伊斯兰教协会会长、武汉市政协民族和宗教委员会主任。1990年元月,武汉市委为了加强民族工作,选拔和培养少数民族干部,经协商决定从武昌船舶重工集团调马奇明出任武汉市民族事务委员会副主任兼任市宗教局副局长,分管民族工作和宗教自养工作。     

景教中舟船譬喻及其与摩尼教佛教之关联北大核心CSSCI

景教即基督教聂斯托利派,在中亚与中国传播福音时每每因循其情,方便说法,而大量援引外教术语入教,佛教、摩尼教皆是其选。景教所用历法、景教信徒所用教名多有源于摩尼教者,而其"舟船"譬喻借鉴摩尼教、佛教尤为明显。圣经本经中所涉船只、船主皆为实指,而八篇景教文献之中凡涉舟船,皆为譬喻,而多与耶稣及耶稣所说之法相关,其虽未明示,然以船主暗喻耶稣,其文字甚明,此船主耶稣形象堪堪近似于摩尼教之光明耶稣,亦大似佛主释迦牟尼,是知二教对景教影响之深,亦知景教经中之耶稣形象,不仅有道尊、儒圣、佛祖,亦有摩尼教之摩尼佛与光明耶稣之影子。     

《民法典》体系化下船舶物权变动规则解释论

因《民法典》和《海商法》欠缺船舶物权变动条件的规定，学界对此形成了“交付说”与“合意说”两种认识，两种认识的分歧缘于交付主义对船舶法律属性的认识偏差及形式主义物权变动模式的思维惯性。在我国《民法典》对物权变动采取形式主义和意思主义二元模式并存的背景下，船舶物权变动“登记对抗”规则与动产物权变动形式主义模式下的“交付说”并不契合。为此，解释船舶物权变动规则，应以船舶作为准不动产且其交易需注重内部安全的价值判断为逻辑基点，综合运用目的解释、比较解释以及体系解释等方法，诠释《民法典》体系下船舶物权变动的意思主义模式，阐明船舶物权变动中“登记对抗”构造的真意，考虑船舶物权与地役权、土地承包经营权等变动规则的一体化，以合意生效弥合我国现有船舶物权变动规范的不完整，并通过未来修改《海商法》予以完善。     

“超浅水船”技术行不通有关部门不再给予支持和宣传

“福建省船舶科学研究设计院”前身为“福建省船舶技术研究所”,该所于1987年12月成立,为全民所有制企业。1995年9月经省编委批准,在此基础上成立了“省船舶科学研究设计院”(以下简称“省船舶院”),为省科委直属事业单位,规格相当于正处级,经费实行自收自支管理,三年后转为企业化管理,核定人员编制70人。省船舶院原院长周锦宇,1955年7月出生,初中文化。省船舶院目前在册人员10人,其中大专以上学历的人员2人,其余人员为高中以下学历。省船舶院虽为实行企业化管理的自收自支的事业单位,但长期以来都是依靠政府拨款维持,国家的大量投入,并没有…