别让杂物占满我们的空间

今天帮朋友搬家具,很简单的一件事,就是把一部分不用的家具搬到储藏室,可是我们六七个人忙了半天才结束。储藏室里的东西塞得满满的,需要把它们清理出来,才能搬进去家具。废纸整整装满了两辆汽车车箱,运走废纸后,又把一些木头啊、家什啊     

大老板与小细节

亨利·福特是福特汽车公司的创立者,也是世界上第一位使用流水线大批量生产汽车的人,被誉为"把美国带进流水线的人"。就是这样的一位大老板,他在细节方面的苛求,简直到了令人惊讶的程度。1913年7月,福特曾向德国一家汽车零部件制造商订购了一批价值2000万美元的汽车零部件。在签订购买协议时,他向对方提出要求:这批零件要装在木箱子里,木箱的大小尺寸、木板的厚度、木板的结合、螺丝钉的大小、结合的位置都必须按照他的要求     

长途客运汽车驾驶员的驾驶疲劳初探

本研究对长途客运汽车驾驶员连续驾车8小时的生理,心理反应进行了测定。结果表明,随着驾驶时间的延续,驾驶员的肌电值显著下降、反应时增加,疲劳症状和疲劳感觉递增,每运行2小时,驾驶疲劳度都显著加重;研究发现,各心理,生理指标之间相关显著。     

卡车驾驶员速度估计研究

用速度知觉测试仪,对251名男性卡车驾驶员在四种实验条件下的速度估计准确性进行了测量。结果发现：安全组卡车驾驶员的速度估计准确性优于事故组卡车驾驶员,两者在低速条件下差异不显著,高速条件下差异显著;事故组卡车驾驶员的高估次数高于安全组卡车驾驶员,低速条件下两者不显著.高速条件下差异显著;事故多发组与安全组卡车驾驶员的速度估计准确性在高速及低速长距离条件下差异显著;速度及距离对速度估计准确性有显著影响,且两者之间存在显著的交互作用;年龄对速度估计准确性无显著影响。     

驾驶人心理

《驾驶人心理》（前刊名为《驾驶博览》、《驾驶员指南》）创刊于1998年，由天津市法制心理学会机动车驾驶人专业委员会主办，是目前国内唯一一本以交通安全心理学为理论支柱学科，面向广大交通活动参与者、管理者、研究者和交通管理类专业学会的专业月刊。     

停

停,在我们的人生中占多大比重,我没有计算过,但现在的基本感觉是没有。走在公共场合,难免狭路相逢,停一下,请对方先过,这是人之常情;相遇门口,尽管可以齐头并进,也可以摩肩而过,但停一停,礼让别人,以示尊重,也是理所当然。当你开起了汽车,停,更     

驾驶经验和危险类型对年轻驾驶员危险知觉的影响

结合反应时和眼动测量方法,采用驾驶经验分组2（年轻新手驾驶员,年轻有经验驾驶员）× 危险类型2（明显危险,隐藏危险）的混合实验设计,探索年轻驾驶员危险知觉的经验优势是否随着危险类型的不同而变化。使用一个基于真实交通情境视频的驾驶员危险知觉任务,对27名年轻新手驾驶员和22名年轻有经验驾驶员进行测试,并使用Tobbi T120记录眼动数据。结果发现,总体上,年轻新手驾驶员对潜在道路危险的反应次数比年轻有经验驾驶员更少,反应时间也更慢。两组驾驶员反应时间的差异,随着危险类型的不同而来源于不同的加工阶段。具体来说：一方面,年轻新手驾驶员对明显危险的反应时间慢,是因为他们对该类危险的评估时间长。另一方面,年轻新手驾驶员对隐藏危险的反应时间慢,是因为他们对该类危险的识别时间长。两组驾驶员对危险的平均注视时间受测试中危险类型的影响但不受驾驶经验的影响。这些研究结果表明,在对年轻新手驾驶员进行危险知觉训练或测试时,应重视危险类型对他们危险知觉的影响。     

驾驶员情绪状态研究

采用驾驶员情绪状态量表(DPOMS),对265名客车驾驶员的情绪状态进行了问卷调查。结果表明：(1)年龄对驾驶员的疲劳状态有显著影响,对其余各种情绪状态没有显著影响;(2)女驾驶员的紧张精绪显著高于男驾驶员,积极情绪(精力)显著于低于男驾驶员;(3)出租汽车驾驶员的愤怒、疲劳、紧张等消极精绪显著高于公交大客车驾驶员,积极情绪(精力)显著低于公交大客车驾驶员;(4)事故组驾驶员的愤怒、疲劳、紧张、慌乱等消极情绪显著高于安全组驾驶员,积极情绪(精力)显著低于安全组驾驶员。     

为他人让道就是给自己出路

父亲20多岁就开始开车,先前是开大卡车跑长途,天南海北,20年下来,父亲跑遍了大半个中国。后来,父亲又开过各式各样的车。这么说吧,我18岁前在家乡公路上见过的车型,我父亲都开过。他这位老驾驶员,驾龄40多年,行程达百万公里,愣是大小事故都没出过。可以说,这么多年     

宽容——由试飞驾驶员鲍勃·胡佛见证想到的

生活中人与人缺乏了解，没有了解就根本谈不到理解，让我们尽量去了解别人——