驾驶员情绪状态研究

采用驾驶员情绪状态量表(DPOMS),对265名客车驾驶员的情绪状态进行了问卷调查。结果表明：(1)年龄对驾驶员的疲劳状态有显著影响,对其余各种情绪状态没有显著影响;(2)女驾驶员的紧张精绪显著高于男驾驶员,积极情绪(精力)显著于低于男驾驶员;(3)出租汽车驾驶员的愤怒、疲劳、紧张等消极精绪显著高于公交大客车驾驶员,积极情绪(精力)显著低于公交大客车驾驶员;(4)事故组驾驶员的愤怒、疲劳、紧张、慌乱等消极情绪显著高于安全组驾驶员,积极情绪(精力)显著低于安全组驾驶员。     

为他人让道就是给自己出路

父亲20多岁就开始开车,先前是开大卡车跑长途,天南海北,20年下来,父亲跑遍了大半个中国。后来,父亲又开过各式各样的车。这么说吧,我18岁前在家乡公路上见过的车型,我父亲都开过。他这位老驾驶员,驾龄40多年,行程达百万公里,愣是大小事故都没出过。可以说,这么多年     

宽容——由试飞驾驶员鲍勃·胡佛见证想到的

生活中人与人缺乏了解，没有了解就根本谈不到理解，让我们尽量去了解别人——     

与幸福无关

一赚钱以及把钱花出去所获得的,有时只是一种方便,而非幸福。譬如买车与备手机,好处是代步与吸纳传播资讯,把一个人很快地从甲地运到乙地及至庚地辛地,还能及时和很多人谈话并听取他们的意见。简言之,可以多办事,但不一定和幸福有关。坐车幸福吗?如果不论效率,与坐在家中沙发上无甚差别。打手机更谈不上幸福,它不是过新年与吃饺子。虽然有人站在马路边欣欣然以手机通话,仿佛幸福。有人不想多办事,也不想到哪里去以及跟别人谈话。因为这样会妨碍他们宁静(实际是幸福)的生活,如庄子与梭罗。汽车、手机对他们属于累赘,不及书画与琴棋有用。秦皇汉武,唐宗宋祖做了许多事情,但必定不是拼命打手机以及开车游走所成。乾坤在手岂不比爱立信在     

汽车广告之安全篇

广告创意的好坏,基本上让人有无聊或惊艳之分,不论你如何评断,广告的创意总须具有吸引人的要素,我们试着做出不同表现的广告创意,抛砖式地试图来引起你的目光。     

自主品牌汽车的未来设计之路

随着市场的大量需求,汽车对于普通老百姓来说不再是一件奢侈品。而中国本土设计师面临的是如何把握大市场,将自己本土品牌做大做强。中国加入WTO之后,随之带来的汽车产业冲击是不容小觑的,那么,自主品牌汽车的未来设计之路将如何走下去,成为自主品牌汽车设计当下需要思考的问题。     

坚持心中的梦想

大学毕业后,我一直在忙于寻找工作,由于所学的是营销专业,加之特别爱车,便渴望到汽车专营店做一名汽车销售员。可是第一次应聘便遭遇失败,由于缺少汽车销售经验,当地最大的一家汽车营铺中心拒绝了我。     

影响驾驶安全的驾驶员注意模式研究述评

驾驶员的视觉注意模式对于汽车安全驾驶具有非常重要的意义。本文主要从驾驶员的路面视觉扫描模式和整体视觉场景的注意模式两个方面对国内外有关研究进行了概览。主要包括: (1)视觉扫描模式对驾驶安全的影响研究; (2)驾驶员视觉注意分配模型研究; (3)以及针对驾驶员视觉扫描模式的培训研究。并提出进一步研究有待于深入探讨影响驾驶员视觉注意模式的影响因素以及开展适合我国汽车驾驶特点的本土化研究。     

换位思考

上世纪60年代,日本的汽车大量进军美国市场,其占据市场规模如此之大以至于惊动了美国的商务部。商务部于是立即调遣诸多经济名家对此做市场分析。与此同时向全国购买日本汽车的消费者发放调查问誊。调查问誊设计得很简单。只是要求被访问者列出选择日本汽车的三条理由。[第一段]     

中国传统艺术元素的活用:流动于现代设计中的线条

在这个比设计、比创意的时代,全世界都在用智慧的设计在商场角逐,让生活变得更加丰富多采。因此,对设计理论的探讨,设计手段的研究,都将是这个栏目的内容。