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实验伦理学的研究表明,大多数人都赞同通过程序设定使自动驾驶汽车对人的总体伤害程度降到最低,即使牺牲车上乘客的生命。在危急时刻,自动驾驶车辆将以更大的社会利益作为抉择标准。然而,人们可能并不愿意乘坐或购买预置功利主义算法的自动驾驶汽车,这最终将导致功利主义设定的汽车在实际推广和应用上面临困难。这一困境背后隐藏的亟待解答的问题是,究竟该由谁来决定智能机器的道德决策?通过对制造者、使用者、集体和其他智能机器的分析考察,一种可行的方案是数据驱动的混合进路,它支持我们将道德问题划归为智能问题来解决。 相似文献
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现年45岁的赫尔曼·比达尔是美国汽车销售史上最为成功的推销员之一,他在最高峰的时候曾经创下过2558辆的个人年销售量,平均每天销售超过7辆,这个成绩甚至超过了被誉为最伟大的汽车推销员的乔·吉拉德,让人难以想象的是,比达尔最为常用的一招就是"假合约"。所谓"假合约"并不是"假冒合约",而是一份"未生效合约"。比达尔是在1995年进入美国汽车销售行业的,起初他的销售量也非常一般,任凭自己如何努 相似文献
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<正>这段时间一直忙于各地教会的讲课,在聚会的院子里散步的时候,看着停车场里几十辆大大小小的汽车,着实吃惊。农村教会的这一幕,恐怕十年前都没有人敢想。而如今,一辆辆载着弟兄姊妹的汽车开来教会的时候,真给人一种时光交错的感觉。因为,我一直没有忘记曾经陪伴过我的自行车。17岁那年,我拥有了自己的第一辆自行车,永久牌,28英寸加重。我已经忘了是多少钱买的,只记得那时拥有这辆坐骑,相当于现在有小轿车,甚至还要更珍贵些,因为那是一个物质贫乏的年代。有了它,年少的我就当起了父母的小跟班。只要是有聚会,不管白天黑夜,不管是酷热难耐还是寒风刺骨,我都随着父母一起,坚持参加聚会。那时,没有网络,没有手机,也缺乏丰富的查经资料,然而回想起来却仍是美好的。每当我们到一个地方,来不及擦一下满脸的汗水,就进入会场安安静静地听神仆人的讲道。那时的每篇讲章都不觉乏味,每个故事都不觉粗浅,每次聚会下来总觉得经历了一次洗礼,对信仰又多了一层理解和持定。这辆自行车伴随我走过了12年的时光,光荣退役,如今它已经成为我青春记忆中最温暖的回味。但我也意识到,我的灵命光景以及对圣经的渴慕与追求,远远不及骑自行车的那段岁月。对我而言,自行车并不是那个时代交通滞后的表现,而恰恰是我追求生命成长的见证。还记得24岁那年参加一个聚会,同工在聚会的前一天晚上才打电话告诉我。原来他因为太过 相似文献
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随着个性化时代的到来,在汽车外形日趋同化的今天,色彩在汽车设计中的地位越来越重要。无论是强化汽车的品牌内涵,还是提升汽车的附加价值,以及在提高汽车的行使安全,划分汽车的使用功能,区分消费人群,改善车身的显示效果等方面,色彩都起着积极的作用。 相似文献
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据9月27日《人民网》报道:“备受关注的《南宁市城市公共汽车客运管理办法(征求意见稿1)》近日出炉,这是南宁市首次就城市公共汽车客运立法. 相似文献
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