风险容忍对飞行员驾驶安全行为的影响：风险知觉和危险态度的作用

采用问卷法调查了257名中国航线飞行教员、机长和副驾驶, 通过结构方程模型和层次回归分析探讨了风险容忍对飞行员驾驶安全行为的影响, 以及在这一影响过程中风险知觉和危险态度所发挥的作用。结果发现：(1)风险容忍对飞行员驾驶安全行为具有显著的负向影响, 高风险容忍飞行员的驾驶安全行为水平显著低于低风险容忍飞行员; (2)风险知觉在风险容忍对飞行员驾驶安全行为的影响过程中发挥了调节作用, 即高水平的风险知觉削弱了风险容忍对飞行员驾驶安全行为的负向影响。(3)危险态度在风险容忍对飞行员驾驶安全行为的影响过程中发挥了完全中介作用, 且这种中介作用的实现又受到风险知觉的调节, 即危险态度对飞行员驾驶安全行为的影响是有调节的中介效应。     

航线飞行员危险态度测量及对驾驶安全行为的影响

为了探讨现代航线飞行员危险态度特点及其与驾驶安全行为的关系,采用文献分析、问卷调查和专家访谈,编制了中国文化背景下航线飞行员危险态度问卷,并对中国南方航空公司257名飞行员进行调查。结果发现,自信、冲动性、男子气概、焦虑、服从性和风险意识等因素能解释飞行员危险态度总体变异的60.275%,同时对驾驶安全行为产生显著负向影响。这一结果表明六维结构模型具有较好的信度和效度,可以作为现代航线飞行员驾驶安全行为评估的预测指标。     

航线驾驶安全行为多维评价量表的构建

结合现代航线驾驶工作特性及CRM和TEM模型基础上, 通过文献分析、专家访谈和开放式问卷调查, 筛选出现代航线飞行员驾驶安全所必备的27种关键行为特征, 构成中国文化背景下航线驾驶安全行为评价量表的检测项目。对118名中国航线飞行员测评数据的验证性因素分析表明, 由自动化系统认识、领导和管理、情境意识与决策、人际交流与合作技能组成的四维模型优于其他假设模型, 且在四个飞行阶段中均具有良好的信度和结构效度。以其中86名飞行员的安全绩效考核(安全规章、飞行作风、飞行技能和机组管理)数据和飞行员在每个飞行阶段的驾驶安全行为总体表现为效标变量, 以航线驾驶安全行为评价量表四个维度上的驾驶行为特征为预测变量分别进行层次回归分析, 结果表明: 航线驾驶安全行为多维评价量表具有良好的预测效度; 四个维度变量对维护不同飞行阶段的驾驶安全行为分别具有显著的贡献性, 且这种贡献性因飞行阶段的任务不同而有所差异。航线安全驾驶行为多维评价量表的构建, 不仅为航线飞行员安全驾驶行为规范性评估、机组驾驶行为问题诊断以及安全绩效考核提供了一套客观有效的评价工具, 而且也为有针对性的设计航线飞行员选拔模式和有效实施机组人员非技术性技能/CRM训练提供了一个良好的理论基础。     

民航飞行员冠状动脉粥样硬化情况调查及特点分析

心血管事件成为威胁民航飞行安全的主要因素之一.为更及时地发现飞行员冠状动脉病变,提高用无创性常规辅助检查预测飞行员冠状动脉粥样硬化的准确性,对105例飞行员进行血脂、血压、血糖、体重指数、颈动脉彩色多普勒超声检查、运动负荷心电图试验以及64排双源CT冠状动脉造影检查.比较颈动脉粥样硬化与运动负荷心电图试验阳性、高危因素对冠状动脉预测的敏感性和特异性.飞行员的职业特点可能使其冠状动脉粥样硬化早于其他血管床,危险因素较其他辅助检查可能更具意义,必须综合分析各项检查才可能更准确地预测飞行员冠状动脉病变.     

航线飞行技术性技能与航线飞行阶段任务的关系研究

通过文献、专家意见和问卷调查,构建了现代航线飞行技术性技能多维评价量表。对118名航线飞行员测评数据的验证性因素分析表明,由倾斜控制、偏航控制、平衡控制和速度控制构成的4维模型在飞行准备/滑行、起飞/爬升、巡航、下降/进近/着陆四个飞行阶段均有较好的信度和效度;多元回归分析发现,各维度对不同航线飞行阶段任务均有显著影响。航线飞行技术性技能评价量表的构建为现代航线飞行员选拔与训练、机组驾驶行为规范性评价以及飞行安全管理考核模式的设计奠定了一个良好的工作基础。     

试论飞行指挥员的能力结构

本文对这一课题的研究方法提出主要的三个方面即是:一、自我体验法。笔者是飞行二十多年的飞行员,也曾参加过一些组织指挥工作,目前仍在飞行,对飞行的组织指挥有一点亲身体验。二、调查法。笔者采用问答、访谈等方法先后对300多名飞行员、200多名飞行学员和近100名指挥员进行了心理调查。三、观察法。笔者长期在飞行活动第一线有目的、有计划地对30余名新老指挥员进行实际观察。采用上述方法获得了一些可靠的资料,现用心理学的分析方法对指挥员的能力结构问题从三方面谈些看法。     

飞行员风险知觉的影响因素及加工机制

风险知觉作为风险管理的核心成分,显著影响飞行安全。本文首先综述了飞行员风险知觉的影响因素,发现飞行环境、飞行员特征和组织文化等均会对飞行员的风险知觉产生影响。其次,借鉴汽车驾驶员危险知觉模型,比较飞行员与汽车驾驶员的差异性,并结合影响飞行员风险知觉的因素提出飞行员的风险知觉是一个包括风险识别、风险评价和行为倾向的三阶段加工过程,且采用串行和并行相结合的方式进行加工。最后,就飞行员风险知觉加工机制和影响因素研究的不足提出建议。     

自我效能感影响航线飞行安全绩效的多重中介模型

采用问卷法调查了138名民航飞行员,探讨了自我效能感对飞行安全绩效的影响,以及在这一影响过程中组织信任、组织承诺和工作投入的作用。结果显示,自我效能感对组织信任、组织承诺、工作投入和安全绩效有直接正向作用。组织信任在自我效能感对组织承诺、工作投入、安全绩效的影响中有部分中介作用。组织承诺与工作投入在自我效能感对安全绩效影响中发挥着部分中介作用。结论:自我效能感对安全绩效有直接效应,并可通过组织信任、组织承诺和工作投入对安全绩效产生间接影响。     

一行禅师率团来华访问

本刊讯应中国佛教协会的邀请,以法国佛教联合会会长一行禅师为团长的法国佛教联合会代表团一行６０人,于１１月８日至１２月１日在广东、海南、福建、四川、河北、北京等地参观访问。一行禅师１９２６年出生于越南,１６岁受沙弥戒。后弘法于欧洲,著有《故道白云》、《步步安乐行》等著作近百种,其信众遍及欧美各国。一行禅师为禅宗临济传人,视我国禅宗道场为祖庭,曾多次率其弟子访华,与我国各地佛教界进行友好交流。此次一行禅师所率代表团成员来自法国、越南、新西兰、澳大利亚、巴西、英国、美国、加拿大、芬兰、德国、荷兰、西班…     

近10年中国飞行员心理健康状况的元分析

[摘要] 目的：探讨近10年中国飞行员的心理健康状况。方法：搜索2001-2010年10年间所有用SCL-90量表研究中国飞行员心理健康的文献,对符合要求的文献用元分析和横断历史研究的方法进行重新处理和分析。结果：（1）2000年到2001年飞行员SCL-90得分增加,2001-2009年飞行员SCL-90数据呈U型曲线,05年得数最低,09年得分最高,其中人际敏感、抑郁、焦虑、恐怖四个因子的分数在这十年中的变化显著;（2）SCL-90各因子的平均效果量在-0.27到-0.46之间。其中“躯体化”、“抑郁”、“焦虑”“恐怖”四个因子与一般成人常模差异不显著,其余五个因子均与常模差异显著,且分数要低于常模;（3）民航飞行员SCL-90的各个因子得分要低于军事飞行员,但未达到显著性水平。     

How professional pilots perceive interactions of working conditions,rosters, stress,sleep problems,fatigue and mental health. A qualitative content analysis

IntroductionSo far, no qualitative content analysis (QCA) has analysed pilots’ experiences and perceptions regarding weaknesses of fatigue risk management (FRM), flight time limitations (FTL), rosters, fatigue-severity, sleep problems, and how they relate to pilots’ mental health and well-being.ObjectiveThis research analyses pilots’ described perceptions of stress, fatigue, aviation safety and how regulations like FTL can affect their health and well-being.MethodIn total, 119 international pilots described their perceptions of FTL, rosters, aviation safety, and how they relate to fatigue and health. The QCA was conducted to analyse interactions of working conditions, stressors, fatigue, sleep problems and mental health of EASA-based and Australian pilots.ResultsAlthough pilots were rostered for only 60.8% to 62.5% of the legally allowed duty and flight hours/month, 78.6% reported severe or very high fatigue, 22.8% significant depression, 12.3% significant anxiety symptoms, 10.5% reported significant depression and anxiety symptoms. Pilots uttered severe concerns about FTL, sleep restrictions associated with early starts, minimum rest, etc. Pilots also expressed distinct fears regarding more fatigue-related crashes, and how adverse working conditions, work-related and psychosocial stress could impair their health.ConclusionsThis QCA provided valuable insights into interactions of working conditions, fatigue, sleep restrictions, physical and mental health. Progressive health impairment due to lack of sleep and accumulated fatigue promote burnout, mental and physical health problems, which not only threaten flight safety, but also sustainability of aviation.     

Cognitive Biases in Visual Pilots' Weather‐Related Decision Making

Flights into deteriorating weather conditions are a significant cause of fatalities in general aviation accidents. This study investigated whether three common cognitive heuristics (anchoring and adjustment, confirmation, outcome) could lead to cognitive biases that might adversely affect pilots' weather‐related decision making. Study 1 found that weather reports obtained before a flight affected how pilots interpreted weather cues during flights (anchoring and adjustment). Study 2 found no evidence that pilots favoured disconfirmatory evidence over confirmatory evidence when deciding which environmental cues were most useful in deciding whether to continue a flight (confirmation). Study 3 found that pilots interpreted the decisions of pilots who flew into deteriorating weather conditions more favourably when the outcome was positive than when it was negative (outcome). These findings suggest that use of these three cognitive heuristics may lead to pilots continuing to fly into deteriorating weather conditions when the safer option is to divert or turn back. Copyright © 2016 John Wiley & Sons, Ltd.     

飞行员风险知觉：概念、测量及研究理论取向

风险知觉是飞行员进行正确风险管理的核心,对保证航空安全具有重要作用。本文首先对不同研究者对飞行员风险知觉的概念进行综述,又与传统的知觉和危险知觉进行了区分。其次,文章简明地介绍了飞行员风险知觉的测量方法,包括外显的主观评价法、飞行模拟器测验、内隐联想测验等方法,分析各种方法的内容与其优缺点。最后,本文分别从认知理论取向和组织文化理论取向两个方面来探讨飞行员风险知觉的研究,并针对两种理论取向,提出相应的未来研究方向。     

根植于航空安全文化的内隐安全态度的预测效应

采用飞行管理态度问卷FMAQ 2.0作为航空安全文化背景下外显安全态度的评价工具, 并设计了两个安全态度的内隐联想测试(IAT)对134名飞行员进行了调查, 同时运用专家评定法对其飞行绩效进行了评价, 结果发现：(1) 航空安全态度的IAT效应值较强, 飞行安全更多与积极评价和积极情感联系在一起, 对飞行风险与冒险是消极评价与回避。(2) 外显和内隐安全态度既相关又分离：评价性内隐安全态度和外显态度的驾驶舱工作态度、情感性内隐安全态度和驾驶舱工作态度与自动化驾驶态度显著正相关, 且总外显态度与内隐态度正相关显著, 同时模型数据显示二者是分离性结构。(3) 外显和内隐安全态度均能预测安全绩效, 其中外显态度对飞行作风、飞行技能和机组管理的预测率较高, 内隐态度在安全规章上预测率较高, 其共同预测模型拟合良好。结论：外显与内隐安全态度、安全绩效及其相互关系共同构成特定航空安全文化的完整模型。     

The influence of expertise and task factors on age differences in pilot communication

The influence of expertise and task factors on age differences in a simulated pilot-Air Traffic Control (ATC) communication task was examined. Young, middle-aged, and older pilots and nonpilots listened to ATC messages that described a route through an airspace, during which they referred to a chart of this airspace. Participants read back each message and then answered a probe question about the route. It was found that pilots read back messages more accurately than nonpilots, and younger participants were more accurate than older participants. Age differences were not reduced for pilots. Pilots and younger participants also answered probes more accurately, suggesting that they were better able to interpret the ATC messages in terms of the chart in order to create a situation model of the flight. The findings suggest that expertise benefits occur for adults of all ages. High levels of flying experience among older pilots (as compared with younger pilots) helped to buffer age-related declines in cognitive resources, thus providing evidence for the mediating effects of experience on age differences.     

听觉警报失聪的认知因素

无意失聪是指当人们集中精神做事时,会忽略非预期的听觉刺激。这种现象在现实生活中普遍存在,它对航空和交通安全构成巨大威胁。研究者们发现高知觉和高认知负荷条件下因认知资源有限导致无意失聪。且随着负荷增加,被忽略的听觉刺激诱发的早期（N100）和晚期（P300）神经活动有所减弱。这表明非预期听觉刺激可以进入晚期加工阶段,但其能否被感知可能取决于与工作记忆相关的额顶网络的抑制控制程度。而工作记忆容量及其负荷与无意失聪关系的现有研究结果之间还存在不一致性。未来研究可以将其范式和理论拓展到其他安全生产领域,并运用认知训练等方式规避无意失聪,从而减少人因失误。