基于多传感器数据的航空管制员情境意识的计算

航空管制人员保持良好的情境意识是确保空中交通以安全、高效方式运行的必要条件。如果在管制员工作过程中, 能准确监测其情境意识状态, 并在情境意识丧失前给予及时告警, 那么将会极大地提高管制绩效和减少空中两机相撞的概率。目前, 国外评价管制员情境意识的方法虽然不少, 但这些方法基本都是诊断性质和回溯性质的, 无法对管制员的情境意识进行监测或预警。管制员的情境意识受个体差异、任务等多种因素的影响, 同时, 其也可以由某些指标来表征, 如某些作业绩效指标和生理指标。为了能够实现对航空管制员情境意识的准确监控及告警, 拟通过雷达管制模拟实验、心理测量、专家评定等方法采集多传感器数据, 分别建立基于表征指标和基于影响变量的情境意识计算模型, 并比较其预测性能。该研究结果可为管制员情境意识的实时监测提供支持。     

数据-笔墨比率对过程监控任务绩效的影响

以24名参加飞行员心理选拔的大学生为被试,采用模拟过程监控任务,以反应时、心理负荷与情境意识为指标,考察了数据-笔墨比率在动态图形显示设计中的应用。研究结果表明,低数据-笔墨比率显示条件下的反应时较短、情境意识较高,即适当增加表达数据点之间关系的笔墨虽然会降低数据一笔墨比率,但有助于监控绩效。实验结果说明,在将静态图形显示的设计原则运用于动态显示设计时,应对其适用性进行检测。     

自由飞行下冲突告警对管制员冲突探测绩效的影响

自由飞行是未来空中交通管理系统的设计理念, 会影响管制员的飞行冲突探测绩效, 为其提供自动化的冲突告警是主要的应对思路。已有研究主要围绕冲突告警的通道类型、可靠性、提前呈现时间等单一属性展开, 发现冲突告警的通道类型、可靠性对管制员冲突探测绩效的影响与传统的自动化研究结果存在不一致之处。指出未来在实验中纳入冲突化解任务, 进行冲突告警多属性的整合研究, 有助于解释这些不一致之处、为冲突告警的设计提供更有效的指导。     

空间主方位判断的训练和方位效应

以20名区域管制员和20名大学生为被试,通过两种类型的空间主方位判断任务考察训练效应和方位效应。结果表明：管制员主方位判断的绩效(正确率和判断反应时)显着优于学生．拍摄方向朝北和目标刺激在上-下轴位置时,主方位判断的绩效显著优于其他条件。研究提示,训练能够有效地提高空间主方位判断的绩效,主方位判断存在朝北的方位效应和上-下轴位置效应。     

情境意识的理论模型、测量及其应用

情境意识（situation awareness简称SA）是个体对不断变化的外部环境的内部表征。在复杂、动态变化的信息环境中,它是影响操作者决策和绩效的关键因素。文章着重回顾并分析了情境意识的四种研究取向,主要的测量技术,及其在系统设计和评价、人员选拔和训练方面的应用,最后提出了未来需要深入研究的几个问题。     

机务维修人为差错的研究

航空维修中人为因素的研究已成为航空维修界减少维修差错所关注的焦点．本文从人为差错的研究范型出发。在简要介绍维修中人为差错类型的基础上,综合分析人为差错管理的技术。     

印象形成的理论模型述评

本文描述了印象形成的早期理论模型，序列模型和平行模型，并对这几个模型进行了简要述评。     

中学生应对方式的初步研究

用经过信效度检验的自编中学生应对方式量表对１２５４名中学生的测量结果表明,我国中学生对挫折和烦恼的应对方式主要是问题解决、求助、退避、发泄、幻想和忍耐;女生比男生更多采用发泄和忍耐应对,男生比女生更多采用幻想应对;重点中学学生比普通中学学生更多采用问题解决应对,而较少采用幻想和退避应对;随着年龄的发展中学生应对方式的变化趋势不明显。